淺談高強(qiáng)聚丙烯土工布在高鐵軌道上的應(yīng)用——宏祥新材料股份有限公司
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2019-07-04 17:52
高鐵的發(fā)展見證了中國(guó)速度。如今，由中國(guó)自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”高鐵運(yùn)行速度已達(dá)到350公里每小時(shí)。截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過2.2萬公里，位居世界第一位。京津城際鐵路、京滬高鐵、武廣高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵等鐵路線路先后貫通，標(biāo)志著“四縱四橫”高鐵主骨架的形成。
這種軌道稱為“無砟軌道”，無砟軌道（nonballasted-track）是指采用混凝土、瀝青、土工合成材料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無碴軌道，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。傳統(tǒng)軌道是將道枕鋪在布滿石子的道床上面，然后固定鐵軌；為了保證高速列車的高速平穩(wěn)運(yùn)行，高速鐵路對(duì)地基、橋梁、道床、隧道以及兩側(cè)排水等附屬設(shè)施都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，采用了全新的結(jié)構(gòu)和材料。與傳統(tǒng)有砟軌道相比，高速鐵路無砟軌道最大的特點(diǎn)是采用了大量水泥板和土工合成材料。特別是在軌道的隔離層、滑動(dòng)層以及排水系統(tǒng)中，采用了大量的聚丙烯土工布。相比傳統(tǒng)有砟軌道，無砟軌道的平順性、高度均勻度、軌道幾何形位保持性、維修成本都有較大優(yōu)勢(shì)。
目前應(yīng)用較多是CRTS系列無砟軌道，京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣深港高鐵、京沈高鐵、哈大高鐵、滬寧城際均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式無砟軌道技術(shù)。2015年4月第一條采用CRTSⅢ軌道板的鄭徐客運(yùn)專線開始鋪設(shè)。CRTSⅢ型板式無砟軌道，是我國(guó)自主研發(fā)的新型無砟軌道，在建設(shè)實(shí)踐中不斷完善，將成為未來高速無砟軌道的主力型號(hào)。、
聚丙烯土工布都應(yīng)用在哪些部位？
隔離層在自密實(shí)混凝土和底座板之間，其主要作用是降低由于溫度變化、混凝土收縮和橋梁撓曲變形等對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，同時(shí)又一定緩沖作用，為軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)提供便利。這要求土工布有一定厚度、彈性，同時(shí)具有較高的力學(xué)性能和耐磨性能，另外隔離層是與顯堿性的混凝土直接接觸，良好的耐酸堿性也是必不可少的。宏祥新材料最新研發(fā)的高鐵專用高強(qiáng)粗旦聚丙烯紡粘針刺土工布，單絲強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)立體性好、有彈性，經(jīng)過特殊拉伸工藝，可以實(shí)現(xiàn)縱橫向延伸率相等，力學(xué)性能更加均一，可以減少軌道病害發(fā)生，降低維護(hù)成本。
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